隨著黑色系周五夜盤的繼續下殺，屬于產業人士的“浪漫”也基本全無。當下，隨著各地不銹鋼管價格不斷創出“新低”，工廠生產虧損也在不斷加劇，高爐減產隨之增加，而同一地域的鋼貿商互相聯合提價的狀況也越來越多，但下游需求并不配合，始終未有好轉，而伴隨著產量的快速下降，需求也同樣大幅下滑。在不銹鋼管供需雙降，產業紛紛“自救”之下，后期不銹鋼管走勢如何？

    影響不銹鋼管價格的因素

    鐵礦45港到港2354.7萬噸，環比減少256萬噸

    從數據來看，本周到港繼續減量，時間進入8月中旬，7月后澳洲礦山的低發運，基本已經在到港量上顯現，后期海外到港將隨著增多，發運上方面，本周減量主要來自于羅伊山礦的季節性檢修，但三季度整體發運呈現上升趨勢。整體上，鐵礦供給壓力依舊明顯，在高爐陸續檢修之下，港口庫存難以繼續去化，同時工廠日耗減少，采購意愿明顯下滑，不銹鋼管需求端逐步收縮，鐵礦價格也將繼續承壓。

    對我國鋼材進行反傾銷國家增至6個 

    從實際影響來看，短期力度不大，但長遠對我國不銹鋼管出口將造成不小困擾。在以上六國的反傾銷中，后續需要關注反傾銷調查的進度，以及越南買價以及出口利潤。目前，我國不銹鋼管價格依舊處于下行趨勢，產業“寒冬”不單指供給居高不下，同時也包含需求的不斷萎縮，產業鏈上的參與者的利潤空間大幅收縮。在此之下，產業需“痛下決心”，堅決貫徹國家綠色節能方針，加快產業升級與整合，才能打掉我國不銹鋼管出口“廉價”的標簽。

    7月汽車產銷同降，分別為4.8%和5.2%

    總體來看，2024年以來，我國汽車產業保持良好供需態勢，產銷同比均呈現明顯增量。7月市場主要面臨“天氣”“透支”兩大問題，首先7月傳統銷售淡季，銷量呈現環比走弱趨勢，其次上半年汽車補貼力度加大，超前透支下半年汽車消費，整體使得7月產銷同比下滑，但我國汽車在新能源勢力的崛起后，競爭優勢明顯，加上新一輪的“雙新”政策，預計我國汽車產業將保持較好的需求韌性，對制造業用鋼形成一定支撐。

    綜合觀點

    當前，宏觀暫歸平靜，不銹鋼管價格在產業現實的作用下，不同地區下跌，而期貨盤面更是兩個交易日下跌。隨著產業負反饋進入加速階段，鐵水下滑幅度逐步增大，原料跌幅明顯，隨著焦炭三輪提降逐步落地，新一輪也在醞釀之中，而鐵礦方面仍表現較為抗跌，工廠也難以從原料端索取更多利潤，成本支撐快速走弱，短期不銹鋼管價格難以得到有效支撐。