“最近白天的魁奇路上少了很多貨車，晚上則貨車聲轟鳴。”家住麗日玫瑰的小黎最近煩透了心，因為居住在馬路邊，晚上魁奇路上貨車萬馬齊發的態勢讓他和家人難以入睡。

這一切皆因“限貨”。繼禪城區在2008年9月起執行“限貨”措施后，從今年8月1日起，禪桂新區域北片區禁限貨車通行的交通管制措施也開始調整。貨運物流的重點區域佛山大道以東區域變為貨車禁限區域，而每天6時至22時，在禁限貨車界限線上的佛山大道、魁奇路等路段，禁1.5噸以上貨車通行。

“限貨”后不僅附近居民深受困擾，“限貨”令的加碼更讓以佛山大道、魁奇路等線路為運輸生命線的企業頓時陷入恐慌之中。位于魁奇路沿線的瀾石不銹鋼一眾企業頓時陷入“寒冬”，“限貨”無疑為八九月的不銹鋼行業旺季刮去一股凜冽北風。

而魁奇路居民區與工業區之間的利益博弈由來已久，道路轉型迫在眉睫。

“限貨令”下不銹鋼企業遭遇寒冬

“限貨令”下，不少瀾石不銹鋼企業頓感迷茫。

“不知道如何是好，貨運不出去，有些大型不銹鋼管不可能用小噸位的車子運送的。”佛山市瀾石粵信不銹鋼型材有限公司文員陳小姐告訴記者，“限貨令”下達后，把企業運輸生命線都封鎖了。

據了解，該公司生產、銷售都布點在瀾石，“限貨”前一天約有幾十輛貨車進出工廠。有的企業可以改用小貨車運送零部件，但對于一家生產企業，限貨無疑等同扼斷企業血液流通的頸動脈。“大型的不銹鋼管一定要用6.1米的大車才能裝貨、才能運走，并且一定要把貨車后廂門關緊，普通的貨車應付不來。”陳小姐說，八九月本是不銹鋼行業的傳統旺季，如今一紙“限貨令”讓整個瀾石不銹鋼產業被速凍。

而瀾石另一家不銹鋼企業也表示“限貨令”突如其來，讓企業措手不及。“限行都要做生意的啊，如今唯有想辦法繞路了。”該企業負責人阿浩告訴記者，他們公司的工廠部分已經遷出了瀾石，僅保留辦公地點，但仍有一些物件需要用貨車運輸。

“魁奇路遭封鎖，現在如果要送貨到陳村，都必須繞路從東平基圍走，直接上佛陳大橋了。”阿浩說，如此一來，不僅路程長了很多，企業運輸成本也直線上漲。“其實，市區很多地方也需要貨車搬運的，這個也不能全限死吧。早上6點到晚上10點的時段限貨等于叫企業不要運貨了。”

“限貨”倒逼道路轉型

在過往快速工業化的進程中，城市建設被工業化的浪潮迅速掩蓋，低矮廠房沿路而建，工業城市的痕跡隨處可見。工業重鎮禪城便靠這些沿路的經濟載體迅速發展起來。

憑著佛山人“逢山開山，遇水搭橋”的開拓精神，佛山大道、季華路、魁奇路兩旁的專業市場、工廠企業蓬勃發展。但不可回避的問題由此而來，“重工業，輕城建”導致城市某些地段“城不像城，村不像村”，早期缺乏規劃的城市化建設也帶來了許多隱患。

魁奇路便是其中的典型案例，眾多不銹鋼企業與專業市場在道路沿線生根發芽。延綿3公里，門面店鋪約600多間，聞名全國的瀾石不銹鋼一條街普瀾路就在該主干道附近。但隨著產業轉移號角的吹響，不少不銹鋼生產企業已主動遷出該區域，到更地大物博的地方去延續企業生產使命。

而此時，正值房地產業迅猛發展時期，麗日玫瑰、世博嘉園等房地產項目相繼駐地于魁奇路。此間，居民對舒適居住環境、通暢便利交通等需求與貨車運輸的工業需求之間的矛盾日益突出。不少市民投訴貨車噸位大、起動慢，大型貨車在魁奇路上跑，不僅堵塞道路，還給居民出行安全帶來不良影響。

一些企業也預感到，城市化的浪潮將淘汰一批低端生產企業。如今魁奇路也已經借“限貨”走在轉型的關口上，以魁奇路為運輸生命線的不銹鋼企業進行轉型升級及向外遷移迫在眉睫。

商家建議在上下班高峰“限貨”